2023年度城市公交调研报告范文 【优秀范文】

城市公交调研报告范文 城市公交调研报告范文出行交通对于拥有庞大人口的我国一直是个棘手的问题，中国各个城市都在勤奋工作解决，下面是范文大全为大家收集的城市公交调研报告，供大家参考。摘要下面是小编为大家整理的城市公交调研报告范文 ,供大家参考。

　　城市公交调研报告范文

　　出行交通对于拥有庞大人口的我国一直是个棘手的问题，中国各个城市都在勤奋工作解决，下面是范文大全为大家收集的城市公交调研报告，供大家参考。

　　摘要

　　本文从建筑设计及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——brt，发现常州brt存在不宜人的环境问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。

　　关键词常州快速公交宜人人性化

　　出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个的问题，中国各个城市都在努力解决。brt——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座商业城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了极快交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行结构性问题。但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行更为重要要求，还要遵循特兰县设计，满足人们愉悦出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度起程出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成为人们如逛公园一样的享受。

　　1.调研基本情况说明：

　　1.1调研的意义：

　　较快公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通宏观经济形势，充分体现了构建自由民主的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐扶助公共公交是减少交通污染的一种方法。

　　高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高brt

　　的实用性能够吸引

　　交通。

　　1.2调研的方法及调研的范围：

　　(1)文献调查法：在近两年阅读大量文献，从国内外成功例子实例汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速交通系统快速规划理论与方法》

　　(2)实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交轨交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围出租车建筑群。

　　(3)问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。

　　1.3调研时间和思路：

　　本次事件调查历时两周，我们本着有条理的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与周边建筑联系三个方面研究常州加速公交——brt，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。

　　2.现状调研分析

　　2.1初步调查

　　自从我们前往常州，经常会选择brt出行，但没有仔细研究过，确定brt研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快速公交——brt比普通公交在业已站台和车道上已改善许多，但也有些地方不尽人意。

　　2.1.1站台

　　站台外观没有特色，并且缺少空间规划。站台在遮阳，遮蔽上能风雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站台设施过于完善。

　　2.1.2车道

　　brt专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间只设一道地面标记隔离。

　　2.1.3与周边建筑联系

　　站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。站台周边建筑没有内涵，很无趣。

　　brt沿线与城市公共空间如广场，公园，中心区联系不够紧密。

　　2.2深入调查

　　初步进行了实地检视后，我们对乘客和常州brt公司有关人员进行了访谈和问卷调查。

　　我们发放了120份问卷，有效份数为115。

　　通过问卷调查，我们得知：

　　绝大多数人对常州快速公交——brt是满意的;

　　大部分人觉得坐车过程中最不宜人;38.9﹪的人认为brt应与城市公共空间结合;

　　43.4﹪的人认为站台设施需改进。

　　2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因调查

　　问卷第四题：4.您觉得在乘坐brt投资过程中什么时候最不舒适?□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台关键步骤中

　　坐车过程中(44.3﹪)

　　①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班量减少，车内环境非常令人吃惊，因此不宜人。现在常州市内的brt车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿车的还是会选择自己家的小轿车。

　　②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。以常州快速公交二号线——b2线为例，b2线共有26对站台，从公交一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了两类：

　　第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段道与公园相距较远，在车内女孩子的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆一瞥。

　　第二类是周边是商业区的：门店瞿秋白纪念馆到文化宫一段店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。

　　第三类是周围没有公共建筑的：其余路段金谷湖畔，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀生态园、华丰路地段虽有景观绿化，但没有与车站紧密结合。

　　③路面绿化少，了近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天在站台等车时(38.3﹪)

　　①人行天桥设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。brt车站主要以钢和站区玻璃为结构，由于高度和出挑长度设限，不能有效林文敏遮蔽太阳光也不能遮风避雨，b2线路在站台上已经有了改善，在正对作为的地方增加了铁质的”百叶“。极少数但是这只是一小部分的改善，也是只特别针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒就更好了。

　　②站内功能不完善，在事会站台除了等车没有其它事可做，不能在候车室检票口内买报刊和点心。站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果等车微秒比较长，也不能买报刊来打发时间。

　　③外观无特色。

　　延长线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓等车人的心情。

　　进入或离开站台过程中其(17.4﹪)

　　①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。

　　②无景观。

　　2.2.2对具体路段的调查

　　地点1人民公园

　　人民城市公园站站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古西北侧商业区。西侧是东大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连通，地下通道仍未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去暂未周边建筑地下层连接的通道。

　　地点2毓秀园

　　毓秀园位于b2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站展览馆路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房城中村为主，有零星的商业小铺。

　　3.建议

　　3.1站台改造：

　　安装百叶窗，空气可以自由流通;在车站上加建墙身，在避免外面的雨水打入车站内;挡住雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。将特殊如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在市民这些公交车站内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。

　　3.2车道改造：①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功能。考虑到常州有些窄小路段并不宽阔，不能种植高大阔叶藤本植物，我们建议将专用道路中央改成便道草坪。草坪可以消化吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且不断增加视觉效果。

　　3.3与周边建筑联系：

　　①brt车道沿线与沿线建筑的联系

　　周遭第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段广场设计可设置酒吧、咖啡厅、店面等商业设施，能提供最新的brt系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。公园空间内部应该设置须要贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进附近的居民进到街道社区。子类公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树荫足够和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。

　　第二类是周边是市中心的：陈独秀纪念馆门面到文化宫一段赋予沿街的店铺

　　第三类是周围没有公共建筑白苞的：其余路段整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色肉叶，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。

　　4.结语

　　从08年brt一号线开通到现如今，常州brt已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也少部分只是其中的一小部分。如何让常州brt更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，brt会成为常州人的骄傲。

　　一、雷涅基本情况

　　我市城市公交通车于**年5月，**年11月移交交通部门项目管理。目前，我市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，既定覆盖新老城区上新以及周边的7个镇(办事处)。

　　二、城市公交国际化规划

　　**年，委托江苏纬信工程咨询编制完成《邳州市城市公交健康发展规划》，提出了近期(2021-2021年)和中远期(2021-2030年)城市公交产业发展目标。预计到2021年，全市公交车生产量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路埃唐佩县里程为595公里。2021年，市交通运输局将公交发展列入交通发展壮大十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，增建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，逐步全面落实推进公交车运营国有化。

　　三、当前城市公交发展存有存在问题、对策和建议

　　(一)在公交线网规划方面，一是公交线凤凰网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心县城公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。

　　解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是资金需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序统一安排原则上是经营合同先到期先调整。其中近期(2021-2021年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期(2021-2030年)新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2021年新增2条：18路(官湖镇至瑞兴路公交总站)、20路环线(邳州公交枢纽至邳州长途汽车站公交枢纽)。

　　(二)在地铁车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，驾驶员档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保其要求。

　　解决对策：继续加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交产业发展规划，到2021年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运(公交)一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保公交车型。推荐使用苏州双龙客车，车长7.2-7.7米，LNG动力。镇村公交全面采用省交通运输厅统一指定暂存的车型。

　　(三)在公交站台建设方面，该县目前共有公交站台117座，分属邳州市大众广告控股集团有限公司、邳州市中视文化传媒有限公司管理。其中前者管理公交站台92座，分布在老城区及老城区部分路段;后者管理公交线路站台25座，主要就分布在新城区。根据年初制定的公交线路调整计划，年内新建站亭64个、站牌62个，预算总投资300万元。主要存在站台布局不合理、设计存在缺陷、式样不协调美观、建设和运行机制不顺、新站台建设推进滞后等站体问题。

　　解决对策：1、对当新老城区道路改造，公交站台应纳入改造方案，统筹规划候车厅式样风格、建设资金，同步建设。

　　2、根据公交发展发展规划，新增站台由政府进行投资建设、扎口管理，解决站台建设使用衔接不畅、建管脱节的问题。3、现有站台遗留问题：由政府主导，沟通协调出台相应回购政策，实现站台统一运营管理。4、站台建设应实行协力勘察会审制度，利于解决部门之间协调问题，实现站台建设与公交通达同步发展，布局科学、规划合理。

　　解决对策：根据公交发展规划，加快其配套设施建设，保养场、首末站等基础设施同步规划、同步建设。根据《城市道路交通规划设计规范》要求，对保养场建设所提两个方案。

　　方案一：按我市公交健康发展规划，到2021年我市将拥有大都市公交车357辆、城乡公交270辆、镇村公交84辆、出租车700辆，其它车辆300辆，总计1711辆。按《中华人民共和国道路运输条例》有关规定，1711辆车每天需保养64辆次，按《城市公共交通站、场、厂设计规范》：“修理厂的规划用地按翻修所承担大修车辆约数计算”，则该公交维修厂设计占地面积约为28亩。建筑设计建设办公楼一栋，建筑面积6220平方米，维修车间2个，建设面积1920平方米，满足每日保护车辆64辆次，可容纳停车120辆。

　　方案二：2021年全县将拥有公交车、出租车约2619辆，而我市将创建“全国文明城市”，“国家环保楷模城市”等，必需汽车尾气大幅度降低汽车尾气排放，则公交车采用燃气车辆势在必行。为此将发展规划中的加油站项目列入，该加油站投资项目列入后，其功能将变为加气站功能，维修保养厂则兼具有停车场功能，能停车约200辆，且由于停车场和加气站隔河相望位置毗邻，方便每日加气，节省时间、减少公交车空驶，使该沦为维修厂成为一个综合服务中心，该方案需占地59亩。

　　首末站建设5座，分别是瑞兴路首末站、解放路首末站、体育场首末站、新城站首末站、火车站首末站、宏通站首末站，另建个简易首末站。其中瑞兴路、解放路、火车站、宏通站4个五号线站今年开始实施。

　　(五)在经营模式挑选方面，我市目前城市公交车辆实行的是公车委托经营模式，该模式下公交的规范运营、服务水平无力保障，不仅严重制约了公交发展，也影响到政府机构和行业形象。因此，必须对现有的运营模式进行改造，建立公车公营的公司化运营大客车机制。即：城市公共交通的投人以政府投人为主，其发展要纳入公共财政体系，燃气公司实行公车公营、公司化管理的运行体制，线路与车辆的拥有权、经营权、使用权归公司所有，从业人员实行聘任制。

　　针对上述问题，提出如下建议：

　　(一)建立政府投资、财政补贴制度。对于建设投资(如新增车辆、保养场和首末站建设)，建议由市府投资建设，建设资金纳入交通工程建设经费预算。对于运营补贴，根据公交线路(特别是新辟线路)客流量较小的时序，以及承担公益负担和完成政府指令性任务而形成的支出，由市财政实行定额补贴。

　　(二)优先安排建设用地。凡经规划确定的尖萼公交首末站、公交维修保养场等重要公交基础设施，优先统一安排建设用地计划，可通过工程出让方式提供建设用地。

　　四、新能源供应必选方案

　　在公交车辆燃料使用及供应方面：经过市场调研，并与大为新鑫资源大为能源公司、香港新时代能源公司、中国燃气邳州分公司、济宁富海美林集团、中国电力投资公司等多家能源公司多轮洽谈，在投资规模、合作模式、项目建设、资源和价格优势、资金保障等多方位比选，已形成初步方案。目前推荐中国燃气邳州分公司、济宁富海美林集团两家企业的方案。

　　五、交通融资工作进展情况

　　**年计划融资10亿元，目前已落实7亿元，即与福建华通集团达成联合基础建设270省道东南绕越公路、250与251省道连接线、世纪大道东延工程项目十八世纪协议，解决了7亿元的建设资金。

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